Stor forskjell mellom beste og dårligste elbil

Tesla Model S P85D har firehjulsdrift, imponerende krefter, god plass og fin komfort. Det trekker ikke ned at den i tillegg ser bra ut. Den får noe minus for høy pris og kvalitetsinntrykket sett i sammenheng med prisen. Kan hurtiglades på Tesla-ladere og med adapter kan den lades på CHAdeMO-hurtigladere. Fra 2016 er Tesla Model S P85D blitt avløst av Tesla Model S P90D.

Denne versjonen er ikke testet av Euro NCAP, men en tidligere versjon av Model S ble testet i 2014. Vi vet at Euro NCAP er blitt strengere siden den gang. Testkildene savner fortsatt automatisk nødbrems på P85D.

Firehjulsdrift: Ja
Motoreffekt: 515 kW/700 hk
Dreiemoment: 931 Nm
Batterikapasitet (brutto): 85 kWh
Batterikapasitet (netto): Ikke oppgitt
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 480 / 407 km
Hurtiglading (DC): Supercharger, 135 kW (én fullading tar ca. 45 min)
Normallading (AC): 11 kW (gir ladefart på maksimalt 54 km/t med 400V/16A 3-fas, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 895 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): Ikke oppgitt
Topphastighet: 250 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 3,4 sek
Annet: Autopilot

Totalscore: 85/100

Basert på 5 tester. Pris fra 15 790,-

Pris fra 15 790,-

VG (2015) Avsindig akselerasjon. Les saken

100

DinSide (2015) Totalt sett er Teslaen et røverkjøp. Les saken

100

Dagens Næringsliv (2015) Raskeste vei til nirvana. Les saken

84

Vi Menn Top Gear (2015) Endelig med firehjulsdrift. Les saken

80

Allt Om Bilar (2015) Men när man väl tröttnat på att tokgasa är det här ett bilval man kan komma att ångra. Les saken

63

Beste priser

Takrails.no	15 790,-	15 790,- inkl. frakt		Til Prisjakt
Takboks.no	15 990,-			Til Prisjakt

Levert av:

Kia Soul Electric 27 kWh er en rimelig og behagelig elbil, som ble kåret til Årets Bil 2015 av Dagbladet, DinSide og Autofil. Den er lett å kjøre, har god kraft og god plass i kupeen, men lite bagasjeplass trekker noe ned. Elbilen har 7 års garanti på både bil og batteri. Den kalles også Kia Soul EV 27 kWh.

Sikkerhetstesten fra Euro NCAP er utført i 2014, men i ny evaluering i desember 2016 vurderte de at resultatene også gjelder nye oppdateringer av elbilen. Kia Soul EV er generelt en sikker bil, men mangler automatisk nødbrems og filskifteassistent. Brystbeskyttelsen er svak ved kraftigere sidekrasj i tre/stolpe, og beskyttelsen mot nakkesleng i baksetet er for dårlig. Barn på tre år i fremovervendt barnesete fikk også for stor nakkebelastning (fremovervendt sete frarådes av Forbrukerrådet, NAF og Trygg Trafikk for barn under fire år).

Motoreffekt: 81,4 kW/111 hk
Dreiemoment: 285 Nm
Batterikapasitet (netto): 27 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 212 / 150 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, opptil 100 kW (tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % på sommerstid)
Normallading (AC): 6,6 kW (tar ca. 5 timer med 32A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 281 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,47 kWh/mil
Topphastighet: 145 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 11,2 sek
Annet: Navigasjonssystem, ryggekamera, oppvarmet ratt

Volkswagen e-Golf (2014) er behagelig å kjøre og scorer bra på kvalitet. Den støyer lite, selv om man kan forvente noe lyd fra hjulene. Flere norske kilder mener den er forholdsvis billig til å være så godt utstyrt. Elbilen er avløst av e-Golf (2017).

Motoreffekt: 85 kW/115 hk
Dreiemoment: 270 Nm
Batterikapasitet (brutto): 24,2 kWh
Batterikapasitet (netto): 21,8 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 190 / 134 km
Hurtiglading (DC): Combo, 40 kW (tar ca. 45 minutter fra 0 til 80 % i sommerhalvåret)
Normallading (AC): 3,6 kW (tar ca. 11 timer med 16A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 341 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,27 kWh/mil
Topphastighet: 140 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 10,4 sek
Annet: Regenerering i 4 trinn (D1, D2, D3, B), navigering, adaptiv cruisekontroll, autobrems

Totalscore: 74/100

Basert på 8 tester. Pris fra 1 109,-

Pris fra 1 109,-

VG (2015) Innertier. Les saken

100

BilNorge.no (2015) Svært komfortabel og godt utstyrt. Les saken

83

DinSide (2014) Utmerket å kjøre, kvikk i bytrafikken og lavt støynivå. Les saken

80

Vi Menn Top Gear (2014) Den beste kompakte elbilen, helt til du skal lade hurtig. Les saken

80

Teknikens Värld (2014) Nästan tråkigt bra. Les saken (krever medlemskap)

69

Vis alle tester (+3)

Auto Motor og Sport (2015) Ikke fullt så spurtsterk, men det tilgir man gjerne. Les saken (krever medlemskap)

67

Allt Om Bilar (2014) Som en vanlig Golf. Les saken

63

Aftonbladet (2014) Om det inte vore för det alldeles för höga priset skulle vi utropa e-Golf till bästa elbilen. Les saken (krever medlemskap)

50

Beste priser

Mekster

1 109,-

Til Prisjakt

Levert av:

Renault Zoe 210 (22 kWh) er trygg og lett å kjøre. Forbrukerrådet mener også Renault gir deg svært god garanti. Den innebyggede laderen i Zoe krever TN-strømnett, og i Norge er det mest vanlig med IT-nett. Dette skapte opprinnelig problemer ved lading, men problemet skal være løst sommeren 2016 med en nyutviklet ladekabel, som gjør at den kan lades på vanlig IT-nett. Farten med denne laderen er imidlertid treg. Man har også mulighet til å koble opp en hjemmelader, som lader opp bilen på få timer. Skal du hurtiglade utenom dette, fungerer bare AC-hurtiglader med 43 kWh, som finnes få steder i landet. Bilen mangler ellers noe på kvalitetsinntrykket. De oppgraderte modellversjonene Zoe 240 og Renault Zoe Z.E. 40 kan heller ikke DC-hurtiglades, og de klarer maksimalt 22 kWh AC-lading.

Euro NCAP-testen viser at Zoe har god sikkerhet jevnt over, men brystbeskyttelsen for voksne ved kraftigere sidekrasj i tre/stolpe er svak. Beskyttelse mot nakkesleng er også for dårlig. Euro NCAP nevner i tillegg at beltestol til eldre barn ikke kunne installeres riktig i midtre baksete.

Motoreffekt: 65 kW/88 hk
Dreiemoment: 220 Nm
Batterikapasitet (brutto): 22 kWh
Batterikapasitet (netto): 19,8 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC): 210 km
Hurtiglading (DC): Ikke mulig
Hurtiglading (AC): Opptil 43 kW (TN-nett kreves, og dette finnes få steder i landet – tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % på sommerstid)
Normallading (AC): Opptil 11 kWh med hjemmelader (og transformator dersom du har IT-nett) som tilbehør – tar ca. 3 timer og 20 minutter med 11 kW/16A 3-fas
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 338 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,46 kWh/mil
Topphastighet: 150 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 13,5 sek

Nissan Leaf 30 kWh er en oppgradering av Leaf 24 kWh, og den nye versjonen har bedre batteri og forlenget rekkevidde. Det er en komfortabel elbil, men stolene er ikke de beste, og flere savner også ratt som kan lengdejusteres. Det er litt uenighet mellom kildene om kjøreegenskapene. Den generelle kvalitetsfølelsen er ikke på topp, men det er en praktisk elbil som er forholdsvis romslig. Flere hevder den begynner å bli gammeldags, og noen mener Leaf burde hatt lengre reell rekkevidde til denne prisen.

Denne Leaf-versjonen er ikke testet av Euro NCAP, men en tidligere versjon fikk fem av fem stjerner etter 2012-standarden. Vi vet at vurderingene deres er blitt strengere siden den gang, samt at Leaf har gjennomgått flere oppgraderinger.

Motoreffekt: 80 kW/109 hk
Dreiemoment: 254 Nm
Batterikapasitet (brutto): 30 kWh
Batterikapasitet (netto): 27,2 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 250 / 172 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, 50 kW (tar ca. 30 min fra 0-80 %)
Normallading (AC): 6,6 kW (tar ca. 4 timer med 32A 1-fas, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 370 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,5 kWh/mil
Topphastighet: 144 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 11,5 sek
Annet: Bakkestarthjelp, navigasjonssystem (standard på Acenta, Nordic og Tekna), Bose® lydsystem (standard på Nordic og Tekna), ryggekamera (standard på Acenta), Around View Monitor-ryggekamera (standard på Nordic og Tekna), oppvarmet ratt, elektronisk bremsekraftfordeling, økt regenerering med B-drive

BMW i3 22 kWh er en elbil med litt spesielt design med interiør i resirkulerte og bærekraftige materialer. Den er rask og kommer med mulighet for mange spennende ekstrafunksjoner. Har ikke de mest praktiske bakdørene, og det er liten plass i baksetet. i3 finnes også i en nyere versjon, i3 94Ah, med doblet ytelse og lengre rekkevidde.

Testresultatene fra Euro NCAP viser at i3 har generelt god sikkerhet, men at brystbeskyttelsen for voksne passasjerer er dårlig ved kraftigere sidekollisjoner mot tre/stolpe. Beskyttelse mot nakkesleng burde også vært bedre, og de savner tydeligere informasjon om airbagen ved passasjerforsetet er satt aktiv eller inaktiv. Den mangler i tillegg setebeltevarsling for baksetene.

Motoreffekt: 125 kW/170 hk
Dreiemoment: 250 Nm
Batterikapasitet (brutto): 22 kWh
Batterikapasitet (netto): 18,8 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 190 / 130 km
Hurtiglading (DC): Combo (CCS), 50 kW (fra 0 til 80 % tar ca. 20-30 minutter på sommertid)
Hurtiglading (AC): 7,4 kW hvis du kjøper tilleggsutstyr (tar ca. 3 timer med 16A 1-fas, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Normallading (AC): 3,7 kW (tar ca. 6 timer med 16A)
Sitteplasser: 4
Bagasjerom: 260 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,29 kWh/mil
Topphastighet: 150 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 7,3 sek

Mercedes Benz B Electric Drive har en standard batterikapasitet på 28 kWh, men med tilleggsutstyr kan den komme opp i 33,5 kWh. Den har elektrisk drivlinje fra Tesla, er romslig innvendig og behagelig å kjøre. Den kan ikke hurtiglades, og den har høyt forbruk, særlig når det er kaldt ute. Flere trekker den for det de mener er for høy pris sett opp mot hva du får. Bilen kalles også Mercedes-Benz B250e.

Motoreffekt: 132 kW/179 hk
Dreiemoment: 340 Nm
Batterikapasitet (netto): 28-33,5 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 230 / 140 km
Hurtiglading (DC): Ikke mulig
Normallading (AC): 11 kW (krever 400V/16A 3-fas, tar ca. 3 timer)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 501 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,66 kWh/mil
Topphastighet: 160 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 7,9 sek
Annet: Oppmerksomhetsassistent, collision prevention assist plus, bremseassistent, adaptive brake-bremsesystem med hold-funksjon, bakkestarthjelp, klargjøring og tørrbremsing på våt vei

Peugeot iOn har vært på markedet siden 2011, og hadde i 2015 best salg av de eldre elbiltypene. Den er trillingbroren til Mitsubishi i-Miev og Citroën C-Zero, siden de har helt samme struktur, og Euro NCAP mener derfor testresultatene for i-Miev også gjelder for Peugeot iOn. Siden 2013 har iOn og C-Sero hatt litt lavere batterikapasitet enn i-Miev, noe som gir ca 1 mil kortere rekkevidde. Den er en liten bil laget for småbykjøring, som stort sett er lettkjørt, men kan føles litt baktung. Får trekk for kort rekkevidde og lav komfort. Forbrukerrådet mener Peugeot gir deg svært god garanti.

Euro NCAP testet i-Miev/Peugeot iOn i 2011, og vi gjør oppmerksom på at dette testresultatet ikke er valid for oppgraderinger av elbilene etter 2011. Euro NCAP er også blir mye strengere i vurderingene siden den gang. I krasjtestene i 2011 var strukturbelastningen helt på grensen av hva bilen kunne tåle, og ved frontkrasj var beskyttelsen av fører og voksen passasjer kun bra nok for hode og legger. Ved sidekrasj i stolpe/tre var beskyttelsen av brystkassen svært lav, mens den var adekvat ved sidekrasj i annen bil (selv om bildøren på førersiden åpnet seg). Det manglet ellers god nok informasjon om airbagen på passasjersiden var aktiv eller inaktiv.

Motoreffekt: 49 kW/67 hk
Dreiemoment: 196 Nm
Batterikapasitet (netto): 14,5 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC): 150 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, 44 kW (tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % på sommerstid)
Normallading (AC): 3 kW (tar ca. 6 timer med 16A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 4
Bagasjerom: 166 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,25 kWh/mil
Topphastighet: 130 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 15,9 sek

Citroën C-Zero har holdt koken siden 2011. Den passer best til bykjøring og kalles trillingbroren til Peugeot iOn og Mitsubishi i-Miev. De tre har helt lik struktur, og Euro NCAP mener derfor testresultatene for i-Miev også gjelder for Citroën C-Zero. Det er imidlertid verdt å merke seg at iOn og C-Sero i 2013 fikk litt lavere batterikapasitet enn i-Miev, noe som gir ca 1 mil kortere rekkevidde. Én kilde mener den er god å kjøre, mens en annen mener egenskapene på veien ikke er noe å skryte av. Den får trekk for kort rekkevidde, lav komfort og stusselig interiørdesign. Forbrukerrådet mener Citröen gir deg svært god garanti.

Euro NCAP testet i-Miev/Citroën C-Zero i 2011, og vi gjør oppmerksom på at dette testresultatet ikke er valid for oppgraderinger av elbilene etter 2011. Euro NCAP er også blir mye strengere i vurderingene siden den gang. I krasjtestene i 2011 var strukturbelastningen helt på grensen av hva bilen kunne tåle, og ved frontkrasj var beskyttelsen av fører og voksen passasjer kun bra nok for hode og legger. Ved sidekrasj i stolpe/tre var beskyttelsen av brystkassen svært lav, mens den var adekvat ved sidekrasj i annen bil (selv om bildøren på førersiden åpnet seg). Det manglet ellers god nok informasjon om airbagen på passasjersiden var aktiv eller inaktiv.

Motoreffekt: 49 kW/67 hk
Dreiemoment: 196 Nm
Batterikapasitet (netto): 14,5 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC): 150 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, 44 kW (tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % på sommerstid)
Normallading (AC): 3 kW (tar ca. 6 timer med 16A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 4
Bagasjerom: 166 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,25 kWh/mil
Topphastighet: 130 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 15,9 sek

Totalscore: 66/100

Basert på 4 tester. Pris fra 729,-

Pris fra 729,-

DinSide (2010) Det er den beste vi har kjørt per i dag. Les saken

80

Euro NCAP (2011) Adult occupant ratings: Inspection after the frontal impact showed that several structures had reached the limit of their loadbearing capacity. Les saken

75

Klikk.no (2011) Pendlerbil som gir spenning i hverdagen. Les saken

60

VG (2011) Litt simpel. Les saken

48

Beste priser

SoundStoreXL	729,-	928,- inkl. frakt		Til Prisjakt
ComputerSalg	1 185,-	1 185,- inkl. frakt		Til Prisjakt

Levert av:

Mitsubishi i-Miev var den første elbilen på markedet i Norge som kunne tilby DC-hurtiglading (CHAdeMO). Den er billig og støyer lite, men den har kort rekkevidde og ikke den beste komforten. Den har helt lik struktur som Citroën C-Zero og Peugeot iOn, og de tre kalles derfor trillingbrødre. Fra 2013 har imidlertid i-Miev litt bedre batterikapasitet og ca. 1 mil lengre rekkevidde enn de to andre trillingene.

Euro NCAP testet i-Miev i 2011, og vi gjør oppmerksom på at dette testresultatet ikke er valid for oppgraderinger av elbilen etter 2011. Euro NCAP er også blir mye strengere i vurderingene siden den gang. I krasjtestene i 2011 var strukturbelastningen helt på grensen av hva bilen kunne tåle, og ved frontkrasj var beskyttelsen av fører og voksen passasjer kun bra nok for hode og legger. Ved sidekrasj i stolpe/tre var beskyttelsen av brystkassen svært lav, mens den var adekvat ved sidekrasj i annen bil (selv om bildøren på førersiden åpnet seg). Det manglet ellers god nok informasjon om airbagen på passasjersiden var aktiv eller inaktiv.

Motoreffekt: 49 kW/67 hk
Dreiemoment: 196 Nm
Batterikapasitet (netto): 16 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 160 / 100 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, 45 kW (tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % på sommerstid)
Normallading (AC): 3 kW (tar ca. 6 timer med 16A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 4
Bagasjerom: 166 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,25 kWh/mil
Topphastighet: 130 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 15,9 sek

Totalscore: 65/100

Basert på 4 tester. Pris fra 248,-

Pris fra 248,-

DinSide (2010) Mye elbil for pengene. Les saken

80

Euro NCAP (2011) Adult occupant ratings: Inspection after the frontal impact showed that several structures had reached the limit of their loadbearing capacity. Les saken

75

BilNorge.no (2011) Har et mer primitivt hjuloppheng, er smal og har dårligere stabilitet. Les saken

57

VG (2011) Litt simpel. Les saken

48

Beste priser

BRL Electronics	248,-	397,- inkl. frakt		Til Prisjakt
iPhonehuset	269,-	338,- inkl. frakt		Til Prisjakt
Multicom	299,-	378,- inkl. frakt		Til Prisjakt

Levert av:

Nissan Leaf 24 kWh er jevnt over en behagelig bil med god plass, men det mangler en del på kvalitetsinntrykket. Flere mener den har greie egenskaper ved normalkjøring, men den understyrer når den presses. Mange trekker den også for designet, og rattet kunne med fordel vært mulig å lengdejustere. Finnes i en oppgradert versjon: Nissan Leaf 30 kWh.

Denne Leaf-versjonen er ikke testet av Euro NCAP, men den forrige versjonen fikk fem av fem stjerner etter 2012-standarden. Vi vet at vurderingene deres er blitt strengere siden den gang, samt at Leaf har gjennomgått en oppgradering.

Motoreffekt: 80 kW/109 hk
Dreiemoment: 254 Nm
Batterikapasitet (brutto): 24 kWh
Batterikapasitet (netto): 21,6 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 199 / 135 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, 50 kW (tar ca. 30 min fra 0-80 %)
Normallading (AC): 6,6 kW (tar ca. 3 timer med 32A 1-fas, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 370 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,5 kWh/mil
Topphastighet: 144 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 11,5 sek
Annet: Bakkestarthjelp, navigasjonssystem (standard på Acenta, Nordic og Tekna), Bose® lydsystem (standard på Nordic og Tekna), ryggekamera (standard på Acenta), Around View Monitor-ryggekamera (standard på Nordic og Tekna), oppvarmet ratt, elektronisk bremsekraftfordeling, økt regenerering med B-drive

Volkswagen e-Up! er lillebroren til e-Golf. Den scorer bra på kvalitet og støyer lite, men får trekk for kort rekkevidde og fordi den lader tregt. Denne elbilen passer bra til bykjøring. I 2017 har e-Up! fått en liten facelift, men spesifikasjonene er de samme som før. Forbrukerrådet mener Volkswagen gir deg den aller beste garantien.

Motoreffekt: 60 kW/82 hk
Dreiemoment: 210 Nm
Batterikapasitet (brutto): 18,7 kWh
Batterikapasitet (netto): 16,8 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC): 160 km
Hurtiglading (DC): Combo (CCS), 40 kW (fra 0 til 80 % tar ca. 30 minutter på sommertid)
Normallading (AC): 3,3 kW (tar ca. 6 timer med 16A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 4
Bagasjerom: 250 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,17 kWh/mil
Topphastighet: 130 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 12,4 sek
Annet: Regenerering i 4 trinn (D1, D2, D3, B), navigasjonssystem, parkeringssensorer bak, City-nødbremsfunksjonen, ryggekamera (ekstrautstyr)

Nissan e-NV200 Evalia gir liten kvalitetsfølelse og komforten er ingenting å skryte av. Allt Om Bilar og M3 tror oppgitt rekkevidde på 170 km er nok for de fleste i hverdagen, mens DinSide og DN ønsker lengre rekkevidde. Til gjengjeld har den svært god plass, med inntil 7 seter hvis den ikke skal brukes som varebil.

Evalias svakeste punkt er resultatene fra Euro NCAP i 2014: kun 3 stjerner (Euro NCAP har ikke fornyet validiteten av testresultatene for denne elbilen siden 2014). Versjonen de testet hadde manglende og for dårlig sikkerhetsutstyr, og den manglet setebeltevarsler for baksetene. Beskyttelsen mot nakkesleng var for dårlig, og brystkassebeskyttelsen burde vært bedre ved sidekrasj. Sikkerheten var generelt god for den voksne testdukken ved frontkollisjon, men beskyttelsen kunne bli svekket for personer som var større eller mindre enn testdukken og/eller satt i andre posisjoner. Beltestol til større barn kunne ikke installeres korrekt i bakre midtsete, og barn på tre år i fremovervendt barnesete fikk for stor nakkebelastning (fremovervendt sete frarådes av Forbrukerrådet, NAF og Trygg Trafikk for barn under fire år). Det var heller ikke god nok informasjon om passasjer-airbagen i front var aktiv eller inaktiv.

Motoreffekt: 80 kW/109 hk
Dreiemoment: 254 Nm
Batterikapasitet (brutto): 24 kWh
Batterikapasitet (netto): 21,8 kWh
Oppgitt rekkevidde (NEDC): 170 km
Hurtiglading (DC): CHAdeMO, 50 kW (tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % om sommeren)
Normallading (AC): 3,3 kW (tar ca. 8 timer med 16 A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe). 6,6 kW mulig med tilleggsutstyr (tar ca. 4 timer)
Sitteplasser: 5 eller 7
Bagasjerom (når alle seter er i bruk): 2270 liter (5-seter) eller 870 liter (7-seter)
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,65 kWh/mil
Topphastighet: 120 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 14,0 sek
Annet: Electronic Brakeforce Distribution (EBD), Brake Assist, navigasjonssystem, ryggekamera, oppvarmet ratt

Ford Focus Electric (2013) er en komfortabel bil med fine kjøreegenskaper, men trekkes mye for prisen og liten plass i det upraktiske bagasjerommet. Den har også høyt forbruk og kan ikke hurtiglades. Den oppgraderte 2017-modellen kan derimot hurtiglades.

Motoreffekt: 107 kW/142 hk (145 hk på 2017-modellen)
Dreiemoment: 250 Nm
Batterikapasitet (brutto): 23 kWh (33,5 kWh på 2017-modellen)
Batterikapasitet (netto): Ikke oppgitt (29,5 kWh på 2017-modellen)
Oppgitt rekkevidde (NEDC / EPA): 162 / 122 km (225 / 185 km på 2017-modellen)
Hurtiglading (DC): Ikke mulig (Combo, 50 kW på 2017-modellen, tar ca. 30 minutter fra 0 til 80 % om sommeren)
Normallading (AC): 6,6 kW (tar ca. 5 timer med 32A, Type 2-ladekabel og veggboks/stolpe)
Sitteplasser: 5
Bagasjerom: 237 liter
Oppgitt forbruk (blandet kjøring, NEDC): 1,54 kWh/mil
Topphastighet: 135 km/t
Akselerasjon 0-100 km/t: 11,3 sek
Annet: Blokkeringsfrie bremser, antiskrens, nedbremsefunksjon, nødhjelpassistanse, Sony navigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer bak

Totalscore: 46/100

Basert på 4 tester. Pris fra 544,-

Pris fra 544,-

Dagens Næringsliv (2013) Kjører veldig bra og ser bra ut, men har ellers lite nytt å bidra med. Les saken

58

Allt Om Bilar (2014) Elbilen på tok för dyr. Les saken

45

Klikk.no (2013) Dessverre virker det som Ford har tatt noen snarveier underveis. Les saken

40

VG (2013) Halvhjertet. Les saken

40

Beste priser

Bdbildeler	544,-	674,- inkl. frakt		Til Prisjakt
Eurodel.no	550,-	649,- inkl. frakt		Til Prisjakt
ComputerSalg	732,-	807,- inkl. frakt		Til Prisjakt

Levert av: